为什么很多交通诱导屏（LED交通诱导屏）沦为了摆设？

为什么很多交通诱导屏（LED交通诱导屏）沦为了摆设？

     交通诱导屏是智慧交通的一部分，它的本意是向驾驶员传递相关路况或者其他交通信息、天气信息等，但是实际情况却是，很多的交通诱导屏在使用不长的时间之后，却都沦为了摆设。为什么呢？

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在回答这个问题之前，我们先解剖一下交通诱导屏的内部结构看一下，无论哪一种交通诱导屏都是由LED显示组件起到的显示作用，不管是光带复合型还是全点阵型的交通诱导屏，起到显示作用的部件就是LED二极管，既然是二极管，他就存在寿命和烧毁灯的问题，同样配套的还有很多的电路和控件，所以它实际上是一款电子设备，而且要在户外恶劣环境持续点亮24小时。这是一种要求很高的使用环境。

那么，是不是说所有LED交通诱导屏都会沦为摆设呢?

答案当然是否定的。

之所以那么多交通诱导屏和信息板最后沦为了摆设，主要问题的根源就是交通诱导屏的质量良莠不齐，在行业里有很多LED常规显示屏企业直接将LED显示屏树立到路边当作交通诱导屏来使用，这就在根源上注定了这种显示屏会成为摆设。

原因有三：

第一个，常规显示屏虽然有不错的使用天数，但那是开开停停的工况之下，显示屏得到了足够的休息，即便如此，还有很多企业只是用最普通的LED显示面板，在持续工作24x7的工作条件下，这种显示屏撑不到一个月就要死灯。各种电路原件迅速老化，最后故障频发。

第二个原因就是一种可维修心理，心理上认为坏了就修就可以了，但是交通诱导屏的维修不比LED显示屏，交通诱导屏的维修需要封路和动用车辆，尤其高速公路上的LED交通诱导屏都在很远的地方，一次的维修带来很多成本和费用。偶尔维修尚可接受，频发维修基本上没人会坚持下去，这样到了最后就不了了之，彻底放弃，这样交通诱导屏就沦为了摆设了。

第三个原因就是另一个交通诱导屏的要素，就是能耗，好的交通诱导屏能耗低于高能耗的交通诱导屏的一半，这个是有过实验的，而且是在甲方的供应商的筛查里做的实验。能耗太高，最终导致使用单位的费用太高，而不得不关停交通诱导屏。

所以，交通诱导屏并不是随便采购的设备，它后期的使用才是关键。那么如何采购一个合适的交通诱导屏呢？

首先，要选择一家专业的诱导屏企业，一家真正从事交通诱导屏的企业是要面临这些问题的，历史悠久的诱导屏企业，解决这些问题的经验都比较丰富。另外，好的诱导屏的企业是有专用于交通诱导屏的灯箱和结构，包括电路板都是交通专用的。

其次就诱导屏的本身来说，首先不能过度削减成本，在基材的使用上就要择优选优。好的灯芯和LED二极管都有着比普通产品长达十几倍的寿命，这个在行业里是很明白的。一款好的交通诱导屏自身就是高质量的电子产品，稳定寿命长，从安装到使用本身寿命就长，直到最后寿命到期，新换上的部件依旧使用寿命更长。这就跟车的道理一样，好车修好了还是好车，烂车修好了很快又会出故障，原因很简单，零部件的质量在那里摆着。

再者就是运维，交通诱导屏的维护很麻烦，所以应该尽量减少运维次数，先进的交通诱导屏是搭载有自动故障检测系统和智能排故系统的，无论诱导屏在哪里，出故障的时候或者部件到寿命的时候都会自动发射信号给运维系统，这时候只要带着相关部件就可以一次解决故障，而不是传统的跑腿多趟，多次封路。

最后，交通诱导屏的采购一定要测试能耗，在建造的时候的成本和长期使用的成本一定要统一预算，好的诱导屏的能耗低寿命长，使用成本低。劣质诱导屏的建设成本低，使用过程能耗高，故障频发，维修成本高，综合成本是优质诱导屏的数倍。

所以，交通诱导屏是不是沦为摆设，不是一个简单单一的问题。如果从一开始就注意质量，注重品质，不刻意采用低端产品，那么诱导屏的运维会比较简单，也比较省心的。那么这种诱导屏就会一直服务驾驶员，起到它应该起到的作用。

举个例子，山东依鲁光电专门从事交通诱导屏生产有二十年了，回顾过去，最早生产交通诱导屏的过程中遇到的问题也是非常多的，频发故障和频发维修。依鲁光电用了二十年的时间，不断的改进和研发，为此还专门成立了研发实验室，才有了今天平均三万小时无故障，自动智能运维的系统和诱导屏自身环境检测系统，等多项交通诱导屏专利。

总结一句话，用心做一个产品，做到极致，就成了品牌。

不要再让投资的交通诱导屏沦为摆设了，选一款好的产品，省心省事省费用。